Betoninių automobilių stovėjimo aikštelių projektavimas, statyba, priežiūra

Betoninės automobilių stovėjimo aikštelės yra potencialiai pelninga betono rangovų rinka, kuri yra ekonomiškai naudinga pastatų savininkams. Šiandien apie 90% automobilių stovėjimo aikštelių yra asfaltuotos, tačiau patobulinta įranga ir kylančios asfalto kainos padarė betoną konkurencingesnį. Kai pametate kitus betono pranašumus, ypač ilgalaikius kaštus, tai, kaip sako rangovas Lenas Swederskis, neturi galvosūkio.

kaip apskaičiuoti, kiek jardų betono

Betoninė automobilių stovėjimo aikštelė iš tikrųjų yra ne kas kita, kaip išorinė plokštė ant žemės (arba plokštė klasėje). Galbūt tai, kas ją apibrėžia kaip automobilių stovėjimo aikštelę ir kuo šiek tiek skiriasi projektuojant ir statant, yra nuožulnus drenažo paviršius, galimybė valdyti sunkias transporto priemonių apkrovas ir didelis aplinkos poveikis.

Betoninės automobilių stovėjimo aikštelės yra prasmingos daugeliui programų. Viskonsino paruošto mišraus betono asociacija

KODĖL KONKREČIOS PARKAVIMO SĄLYGOS

Pažvelkime, kaip suprojektuoti ir pastatyti betonines automobilių stovėjimo aikšteles, taip pat paaiškinkite, kodėl betoninės automobilių stovėjimo aikštelės yra geriau nei asfaltas. Rangovai turi suprasti betoninių automobilių stovėjimo aikštelių pranašumus, kad galėtų aiškiai pateisinti juos savo klientams.

Nors pradinės asfalto įrengimo išlaidos vis dar yra mažesnės nei betono, kylančios asfalto kainos kai kuriuos sumažino. Daugelį metų rangovai akcentavo mažesnes betono gyvavimo ciklo išlaidas, atsižvelgiant į ilgesnį jo tarnavimo laiką ir mažesnius priežiūros poreikius. Įvertinus šiuos veiksnius, betonas laimi lenktynes.

Net struktūriškai lygiavertė asfalto danga, suprojektuota taip, kad jos keliamoji galia būtų tokia pati kaip betono ir kurios pradinė kaina būtų panaši į betoną, vis tiek turės būti iš naujo uždaryta ir padengta nauja danga. Per savo gyvavimo laiką brangiausia danga yra tipiška asfalto danga, kurią iš pradžių yra pigiau statyti, tačiau jos konstrukcija yra nepakankamai suprojektuota, o jos priežiūros išlaidos yra didelės.

Štai keletas priežasčių, kodėl pastato savininkas turėtų iškloti savo automobilių stovėjimo aikšteles betonu:

• Asfaltas yra panašus į betoną, išskyrus tai, kad rišikliu jis naudoja skystą asfaltą, o ne portlandcementį. Skystas asfaltas yra liekana, likusi rafinavus žalią naftą benzinui gaminti. Patobulinus rafinavimo metodus, atsirado asfalto trūkumas.
• Betono priežiūros išlaidos yra beveik nulinės - tik kai kurie siūlių sandarinimo darbai ir kasmetinis valymas. Asfalto automobilių stovėjimo aikštelės turi būti padengtos skystu asfaltu kas kelerius metus ir visiškai atnaujinamos kas 10 metų ar rečiau, todėl verslui trukdoma naudotis automobilių stovėjimo aikštele.
• Betono paviršiai yra daug šviesesnių spalvų, o tai reiškia, kad gali sumažėti apšvietimo išlaidos - galite pašalinti 3 iš 10 šviestuvų ir vis tiek turėti tą patį apšvietimo lygį, teigia Nacionalinės mišrių betoninių medžiagų asociacijos „Vance Pool“ atstovai. Tai sukuria saugesnę automobilių stovėjimo aikštelę ir sumažina energijos sąnaudas.
• Dėl šviesesnės spalvos vasarą automobilių stovėjimo aikštelės temperatūra yra žemesnė, sumažinant šilumos salos efektą ir sumažinant gretimų pastatų vėsinimo išlaidas. Pasak „Pool“, aplinkos oro temperatūra virš betoninės automobilių stovėjimo aikštelės gali būti net 10 ° vėsesnė nei asfalto aikštelė.


Betoninės automobilių stovėjimo aikštelės yra prasmingos daugeliui programų. Viskonsino paruošto mišraus betono asociacija

• Betoninės dangos gali pakelti didelius krovinius, nerūdydamos ir nesudarydamos duobių. Dėl betono tvirtumo ir didelio stiprumo reikia tik 5 colių storio dangos, kad būtų užtikrinta tokia pati keliamoji galia kaip 8 colių asfalto.
• Betoninės automobilių stovėjimo aikštelės gali būti spalvos ir tekstūros, kad atitiktų savininko norus.
• Betoninės automobilių stovėjimo aikštelės yra žalios - nutekėjimas yra mažai toksiškas ir vėsesnis nei nuo asfalto dangos. Be to, betone gali būti perdirbtų medžiagų, tokių kaip lakieji pelenai, šlakai ar perdirbto betono užpildai, kurie gali duoti LEED kreditus.
• Lyginant bendras pradinio įrengimo ir 20 metų priežiūros išlaidas, betonas yra žymiai pigesnis. Asfalto aikštelės priežiūra gali sudaryti net 80% pradinių statybos sąnaudų, o vieno Floridos projekto metu buvo įrodyta, kad asfaltas per 20 metų dvigubai viršijo betoninės aikštelės kainą.

Dangos projektuotojas gali naudoti šią nomografą ir pasikartojančią techniką, kad nustatytų dangos storį, atsižvelgdamas į pagrindo stiprumą ir numatomas apkrovas. ACI 330R-01

DIZAINAS

Lyginant automobilių stovėjimo aikšteles su kitomis betono paskirtimis, akivaizdu, kad joms tenka didesnė apkrova nei grindims. Kroviniai dažniausiai yra statiniai (arba nedideli greičiai), todėl lygumas ir lygumas nėra tokie svarbūs, kaip gatvių ir greitkelių. Turint automobilių stovėjimo aikštelę, svarbiau yra gera pagrindo dalis, tinkamas storis, drenažas ir sukibimas.

Automobilių stovėjimo aikštelės paprastai projektuojamos pagal ACI 330R-08, Betoninių automobilių stovėjimo aikštelių projektavimo ir statybos vadovas , nors tame dokumente pateiktas projektavimo metodas pagrįstas Portlando cemento asociacijos storio projektavimo metodu. Čia parodytas nomografas suteiks projektinį storį, žinant pagrindo reakciją (k), numatomas apkrovas (kaip sunkios transporto priemonės) ir numatomą apkrovos pasikartojimų skaičių per 20 metų dangos tarnavimo laiką.

Štai keletas dalykų, kuriuos reikia suprasti apie betoninių automobilių stovėjimo aikštelių projektavimą:

kas yra žvakių šildytuvas

• Svarbu tai, kad automobilių stovėjimo aikštelėje yra ne tik grindinys. Automobilių stovėjimo aikštelėse yra plokštės, jungtys, borteliai, apšvietimo stulpai ir drenažo įrenginiai - ir visa tai turi veikti kartu.
• Automobilių stovėjimo aikštelės paprastai įrengiamos tiesiai ant esamo grunto, o ne ant suspausto pagrindo. Svarbu, kad pagrindo sutankinimas būtų vienodas, kad kai kurios vietos nenugrimztų ir netrūkinėtų grindinio. Raskite daugiau informacijos apie pagrindai ir pagrindai .
• Lengviesiems ir lengviesiems sunkvežimiams paprastai priimtina 4 colių danga. Didesniems pristatymo sunkvežimiams danga turi būti 5 arba 6 colių storio. Tai priklauso nuo pagrindo, bendro krovinio pakartojimų skaičiaus ir transporto priemonių svorio.
• Automobilių stovėjimo aikštelės paprastai nuteka iki grindinio krašto arba į latakus. Kartais kanalizacija yra grindinio srityje. Bet kuriuo atveju dangos turėtų pasvirti ne mažiau kaip 1% (1/8 colio / pėdos) 2% (1/4 colio / pėdos), tuo geriau 6% yra didžiausias nuolydis tose vietose, kur automobiliai stovi. Įvažiavimų į automobilių stovėjimo aikštelę nuolydis neturėtų viršyti 8%, kad automobiliai netemptų.
• Sujungimas betoninėje automobilių stovėjimo aikštelėje nesiskiria nuo bet kurios plokščių plokštės. Matyti išsamus sąnarių aprašymas . Automobilių stovėjimo aikštelės turėtų būti izoliuotos nuo bet kokių pastatų, kanalizacijos ar šviesos stulpų pamatų, įrengiant izoliacines jungtis. Susitraukimo jungtys turi būti ištisinės (neskaidytos), kvadratinėmis plokštėmis ir išdėstytos toliau pateiktoje lentelėje nurodytais intervalais.

Ši danga nuteka į žemą lovį, kuris išleidžiamas į drenažo konstrukciją krašte.

Gerai apgalvotas sujungimo modelis padės išvengti atsitiktinių įtrūkimų. A&E betonas

Stovėjimo vietos pakraščiuose sutirštinamos iškasant apatinę dalį arba su kelkraščiu, kad būtų palaikomos apkrovos. ACI 330R-01

• Betoninėje automobilių stovėjimo aikštelėje sutvirtinti paprastai nereikia. Jei dėl kokių nors priežasčių susitraukimo jungtys yra išdėstytos toliau, nei rekomenduojama lentelėje, gali būti nurodyta armatūra, kuri laikytų plyšius. Panašiai, kai sąnarių kaiščiai vertikalioms apkrovoms perkelti iš plokščių yra nereikalingi, išskyrus atvejus, kai numatoma labai didelė apkrova, kaip sunkiųjų sunkvežimių eismui.
• Taisyklės, pagal kurią draudžiama naudoti kaiščius ar sutvirtinimus, išimtis yra kaklaraiščių juostos. Kad pirmoji plokštės dalis nenutoltų nuo automobilių stovėjimo aikštelės, pirmoji jungtys nuo šaligatvio krašto turėtų būti pririštos prie likusios grindinio dalies su raiščiais. Kaklaraiščių strypai turi būti ½ colio skersmens, 24 colių ilgio ir išdėstyti 30 colių viduryje.
• Jei automobiliai stovės arti krašto, automobilių stovėjimo aikštelių kraštai turėtų būti sutankinti. Briaunos gali būti storinamos naudojant vientisą bortelį arba storinant dugną (žr. Diagramą).
• Automobilių stovėjimo aikštelėms gali būti skiriama beveik bet kokia išorinė dekoratyvinė apdaila, nors dideles aikšteles būtų brangu antspauduoti ar tekstūruoti. Integrali spalva yra geras pasirinkimas, todėl partija gali atrodyti šiek tiek švaresnė.
• Patikrinkite ACI 330R-08, D priedą, ar nėra stovėjimo vietos matmenų ir bendros aikštelių geometrijos. Taip pat nepamirškite pagal ADA reikalavimus įtraukti vietas, prieinamas neįgaliesiems (daugiau informacijos apie Yra kokių nors reikalavimų )

Žygis Ann Arbore žiemą. dnj_Brian

MEDŽIAGOS

Galvodami apie sąlygas, kurias turi atlaikyti automobilių stovėjimo aikštelės grindinys, įsivaizduokite sausio mėnesį Mičigane esančią automobilių stovėjimo aikštelę ar kitas vietoves, kuriose veikia užšalimas ir atitirpimas, chemikalų atlaisvinimas ir sunkios apkrovos. Bet kuris iš šių veiksnių gali ir sugadins betoną, kuris sumontuotas netinkamai proporcingai sumaišytu mišiniu.

Pagrindinis rūpestis medžiagomis turėtų būti patvarumas. Dangos ilgaamžiškumas priklauso nuo gero paviršiaus sluoksnio, atsparumo užšalimui ir atitirpimui bei bendro stiprumo. Paprastai užšalimo ir tirpimo vietose, kuriose naudojamos ledą šalinančios druskos, 4000 psi turėtų būti mažiausia stovėjimo aikštelės gniuždymo jėga. Tačiau tikroji stiprumo problema yra lenkimo, o ne gniuždymo jėga, nes dangos turi labiau atsispirti lenkimui ir įtrūkimams, o ne gniuždymui. Atminkite, kad lenkimo stipris paprastai yra apie 15% stiprumo gniuždant, o bendras dangos lenkimo stipris yra tiesiogiai susijęs su jo storiu.

Trūkstant patekusio oro šiame betone, susidarė rimtas paviršiaus išsipylimas.

Taigi, norėdami gauti patvarų betoną, kurio norime automobilių stovėjimo aikštelėms, reikia atsiminti keletą dalykų:

ar Emma Watson turi tatuiruotę?

• Ore esantis betonas yra labai svarbus norint išlaikyti gerą paviršiaus formą. Užšalimo ir atitirpimo ciklai, ypač su ledus atlaisvinančiomis druskomis, per metus išblaškys betono, kurio nėra ore, paviršių. Įsitikinkite, kad oro kiekis nurodytas žemiau esančioje lentelėje.
• Kaip ir bet kurioje plokštėje, su didesniu viršutinio dydžio užpildu gausite mažiau susitraukimą (taigi ir mažiau įtrūkimų), tačiau išlaikykite mažiau nei 1/3 plokštės storio. Gerai surūšiuoti mišiniai yra veiksmingesni ir taip pat mažiau susitraukia (todėl mažiau sutrūkinėja ir susisuka).
• Jei dirvožemyje yra sulfato, naudokite sulfatui atsparų cementą - II ar V tipo. Pozzolanai (lakieji pelenai, šlakai) arba maišyti cementai taip pat gali padėti sušvelninti sulfato poveikį.
• Betoninis nuosmukis turėtų būti 4 coliai, jei tai yra lygintuvas, arba 1 colis, jei reikia šlifuoti.

* Tai yra bendras oras, įskaitant tiek patekusį orą, tiek sulaikyto oro tolerancija yra ± 1,5%

ALTERNATYVINĖS MEDŽIAGOS IR TECHNIKA

Betoninės automobilių stovėjimo aikštelės nebėra tik standartinės betoninės. Štai keletas novatoriškų alternatyvų:

Sandarus betonas:

Betonas, kuris nuteka, yra aplinkai nekenksminga grindinio alternatyva, leidžianti lietaus vandeniui nutekėti, o ne nutekėti. Gaukite daugiau informacijos apie pralaidžios automobilių stovėjimo aikštelės .

Whitetopping:

Ploną betono sluoksnį uždėti ant sugedusios asfalto dangos yra teisinga, nes asfalto vaikinai visada deda asfaltą ant betono. Tai buvo padaryta labai sėkmingai, paprastai tai vadinama itin plonu baltymo būdu (arba UTW). 3–4 colių storio sluoksnis dedamas ant frezuoto asfalto paviršiaus. Sąnariai nupjaunami ant 3–4 pėdų tinklelio.

Volas sutankintas betonas

RCC yra puikus pasirinkimas sunkiųjų dangoms, tokioms kaip sunkvežimių stovėjimo aikštelės, konteinerių gabenimo zonos ir karinių transporto priemonių saugyklos. RCC nulinio nuosmukio betonas dedamas su savivarčiais ir valcuojamas sunkiais vibruojančiais plieniniais volais. Šios kelio dangos skirtos tik važiuoti nedideliu greičiu ir bazinėms trasoms. Išmokti daugiau apie volu sutankintas betonas .

STATYBA

Kaip ir bet kurioje plokštėje, betoninių automobilių stovėjimo aikštelių statybai yra keli būdai. Paprasčiausias, bet mažiausiai tikslus metodas yra betono drėkinimas tiesiog iki norimo storio. Šoninių formų nustatymas ir rankinių lygintuvų, santvarų lygintuvų ar kitų vibruojančių lygintuvų naudojimas yra dar viena ir tikriausiai labiausiai paplitusi galimybė. Slydimas yra greitas ir sukuria labai kokybišką grindinį, nors įranga yra brangi ir sudėtinga išdėstyti įrangą, išskyrus labai dideles dalis. Kitas variantas yra naudoti lazerinį lygintuvą su 3-D priedu, kuris tiksliai ir greitai gali padėti betoną.

Dėl blogo sutankinimo gali atsirasti minkštos dėmės, kurios nulaužia betoną.

Šluotos apdailos plonos perdangos padidina atsparumą slydimui ir pagerina blogėjantį betono paviršių. Betono sprendimai San Diege, Kalifornijoje.

Santvaros lygintuvas yra geras būdas pastatyti aikštelės grindinius. „Metal Forms Corp.“

Štai keletas automobilių stovėjimo aikštelės statybos patarimų:

apskaičiuoti betoninio įvažiavimo kainą

• Būtinai sutankinkite pagrindo pagrindą, kad gautumėte lygų paviršių ir tolygų tankį. Pagrindo pagrindas turi būti plius ¼ colio arba minus ½ colio atstumas nuo nurodyto lygio. Kadangi automobilių stovėjimo aikštelės dangos dažniausiai būna plonos, aukštos vietos gali sukelti plonas dalis, kurios gali nepavykti. Storos sekcijos gali sukelti įtrūkimų problemas.
• Sutankinkite 6 colių keltuvuose užkasimą po automobilių stovėjimo aikštele. Kontroliuojama mažo stiprumo medžiaga (tekantis užpildas) yra geras pasirinkimas tam.
• Prieš dedant betoną karštomis ir (arba) vėjuotomis sąlygomis, sudrėkinkite pagrindą.
• Stovėjimo aikštelės plokščių apdaila paprastai yra tik lyginimas, bulių plukdymas ir šlavimas, kad gautų slydimui atsparų paviršių. Sužinokite daugiau apie atsparumas slydimui . Troweling oro patekęs betonas dažnai veda atsiskyrimas paviršiaus paviršiaus ir paviršių, kurie drėgnai būtų pavojingai slidūs.
• 3-D lazerinis lygintuvas yra puikus būdas pastatyti betonines automobilių stovėjimo aikšteles, jei turite lygintuvą ir norite iš jo kuo geriau išnaudoti. Naudojant robotinį geodimetrą, lygintuvas gali sureguliuoti paviršiaus nuolydį pagal bet kurį norimą profilį. Vienintelė šio požiūrio problema yra ta, kad jis yra toks greitas, kad įgulai sunku suspėti.
• Kietėjimas yra būtinas norint gauti gerą tvirtą paviršių. Sukietinkite plokštę su purškiamu kietėjimo mišiniu. Galėtumėte išgydyti nuo rūko, bet tai tikriausiai daugiau pastangų, nei verta daugumoje automobilių stovėjimo aikštelių. Sužinokite daugiau apie kietėjantis betonas .
• Jungtys turėtų būti pjaustomos kuo greičiau, betono neišpurškus - nuo 4 iki 12 valandų įprastais pjūklais ir nuo 1 iki 4 valandų su ankstyvo pjovimo pjūklais. Jei yra pakartotinių kampų, pirmiausia pradėkite pjūklą šalia kampų, kad išvengtumėte įstrižų įtrūkimų. Sužinokite daugiau apie užkirsti kelią įtrūkimams .
• Gera idėja sėkmingam projektui yra surengti išankstinę konferenciją su projektuotoju, savininku, betono gamintoju, generaliniu rangovu ir betono rangovu. Floridos betono ir gaminių asociacija paskelbė puikų šios konferencijos kontrolinį sąrašą, kurį galite rasti www.concreteparkinglots.com skirtuke „atsisiuntimai“. Norėdami gauti kontrolinį sąrašą, turite gauti prieigos slaptažodį, tačiau tai užtrunka tik kelias minutes ir yra verta pastangų.

Sąnarių sandarinimas yra būtinas tik tuo atveju, jei siūlės yra plačios.
Teismai ir įtrūkimai, Effingham, IL.

PRIEŽIŪRA

Išeidami iš darbo vietos įsitikinkite, kad savininkas supranta, kas turi atsitikti, kad automobilių stovėjimo aikštelė būtų geros būklės. Su betonu tai lengva!

Štai keletas patarimų:

• Saugokite eismą nuo naujai užpiltos grindinio bent 3 dienas vasarą ir 7 dienas žiemą. Norite, kad betonas, prieš imdamas apkrovos, turėtų maždaug 3000 psi gniuždymo jėgą. Sunkvežimių eismas turėtų būti sustabdytas dar ilgiau. Ant betono, kuris yra senesnis nei maždaug 30 dienų, nuvarvėjusios druskos labai padidina paviršiaus išsiliejimo tikimybę. Vienas iš variantų čia yra paviršiaus užplombavimas sėmenų aliejumi.
• Daugumoje automobilių stovėjimo aikštelių nenaudokite sandariklio ant paviršiaus, nebent paaiškėja, kad betonas yra nekokybiškas ir negali atlaikyti užšalimo ir atšildymo ciklų. Tačiau jei norite, kad partija atrodytų tikrai gera ir išvengtumėte dėmių, tai padės hermetikai. Įsitikinkite, kad turite sandariklį, leidžiantį garams patekti iš betono.
• Jungtys gali būti sandarios, kad nepatektų vandens ir šiukšlių, nors tai tikrai nėra būtina, jei jungtys lieka gana įtemptos, o eismas dažniausiai vyksta automobiliais. Sunkiasvoriai sunkvežimiai gali pumpuoti apatinę dalį ir prarasti atramą po jungtimi - tokiu atveju būtina sandarinti sandūrą. Pjūklo jungtys, suteikiančios 1 / 8–2 colių sandariklio rezervuarą. Sąnarių sandariklis taip pat gali būti naudojamas virš izoliacinių jungčių. Sandarikliai nesitęsia amžinai, juos reikia patikrinti ir pakeisti, jei reikia.
• Dėmės turėtų būti pašalinamos reguliariai.

IŠTEKLIAI

Žiniatinklyje yra nemažai informacijos apie betonines automobilių stovėjimo aikšteles. Čia yra keletas geriausių vietų:

• Portlando cemento asociacija —Visada viena iš pirmųjų vietų, kur reikia ieškoti bet ko, kas susiję su betonu, taip pat geros informacijos apie permatomą ir voleliu sutankintą betoną.
• „ConcreteParking.org“ yra Nacionalinės paruošto mišraus betono asociacijos sukurta svetainė, reklamuojanti betonines automobilių stovėjimo aikšteles.
• Amerikos betono grindinio asociacija - daugiausia ACPA daugiausia dėmesio skiriama greitkelių dangoms, tačiau apskritai yra daug geros informacijos apie betonines dangas.
• Amerikos betono institutas - nėra daug laisvo ACI, bet jei norite gauti geriausios informacijos apie betonines ir betonines automobilių stovėjimo aikšteles, ACI ją turi. ACI 330R-08, Betoninių automobilių stovėjimo aikštelių projektavimo ir statybos vadovas yra $ 41 nariams arba $ 66,50 ne nariams.